Lotuksen ensimmäinen täyssähköinen hyperauto Evija avaa uuden aikakauden brändille. Malli lanseerattiin vuonna 2019 nimellä Type 130, ja se on rajoitettu 130 kappaleen erä. Evija kuvastaa Lotuksen perimää keveyden ja suorituskyvyn yhdistämisessä.
Evijan nimi juontuu heprean sanasta “eläviä” tai “elossa oleva”, ja se symboloi Lotuksen siirtymistä täyssähköiseen tulevaisuuteen Geely-konsernin tuella . Malli on kooltaan 4459 mm pitkä, 2000 mm leveä ja 1122 mm korkea, minkä ansiosta se säilyttää kompaktin, aerodynaamisen linjansa.
Teho ja kiihtyvyys
Evijassa on kaikkiaan neljä sähkömoottoria, yksi kullekin pyörälle, ja niiden yhteenlaskettu teho on huimat 1500 kW (~2011 hv) . Vääntöä riittää 1704 Nm, mikä takaa kylmiä väreitä 0–100 km/h-kyllästymiseen alle 2,9 sekunnissa.
Tämä suorituskyky nostaa Evijan maailman voimakkaimmaksi sarjatuotantoautoksi. Se kiihtyy 0–300 km/h alle yhdeksässä sekunnissa ja saavuttaa rajoitetun huippunopeuden 322 km/h (~200 mph) .
Akku ja toimintamatka
Alkuperäinen 70 kWh akku kehitetyllä teknologialla nousi vuoden 2022 päivitettyyn 93 kWh:iin, mikä kasvattaa käyttökokemusta . WLTP‑mittausluvut kiertelyn ajaksi näyttävät noin 346 km.
Energian lataus hoituu 350 kW DC-pikalaturilla, ja lataus 0–80 % kestää noin 18 minuuttia . Tämä yhdistettynä kevyisiin ja hiilikuiturunkoon antaa Evijalle moottoriurheilun ja sähköajoneuvojen parhaan yhdistelmän.
Rakenne ja aerodynamiikka
Evijan monocoque-runko on valmistettu kokokuituisesta hiilikuidusta, jonka ansiosta painoa saadaan pidettyä noin 1680–1887 kg . Massan minimointi on olennainen osa Lotuksen suunnitteluperiaatteita, joita perustaja Colin Chapman korosti .
Aerodynamiikkaan vaikuttavat merkittävästi takapylväissä sijaitsevat Venturi‑kanavat, jotka ohjaavat ilmaa voimakkaasti alaspäin ja kasvattavat pito‑ ja alaspainovoimaa . Lisäksi auton muoto on aisteja hivelevän futuristinen.
Tekniikka ja ajettavuus
Nelimoottorijärjestelmä mahdollistaa tarkan vääntömomentin jakautumisen pyörille (torque‑vectoring), mikä parantaa käsiteltävyyttä ja reagointinopeutta . Ohjaus on elektrohydraulinen, mikä muistuttaa perinteisiä ajotuntumia ja pitää evijassa intiimiä kuljettajakokemusta .
Jarrut ovat AP Racingin hiilikeraamiset, mikä vähentää jarrutusfiaskojen riskiä kovissa lämpötiloissa. Renkaat puolestaan Pirelli Trofeo R:ää, kevyillä magnesiumvanteilla.
Hintaluokka ja saatavuus
Evijan hinta lähtee noin 2–2,3 miljoonasta Yhdysvaltain dollarista ennen veroja ja lisäoptioita. Kaikki 130 tilausta myytiin nopeasti, ja tuotanto käynnistynyt kesällä 2023 Hethelissä.
Autot toimitetaan asiakkaille vaiheittain vuoden 2023 ja 2024 aikana, ja ensimmäiset esimerkit ylsivät asiakkaiden käsiin elokuussa 2023 .
Kokemus ja tunnelma
Ensimmäisissä koeajoissa Evijaa luonnehdittiin suorituskyvyltään hyvin lähelle McLaren 750S:aa, joka on tunnettu ajotuntumastaan. Auton ajettavuus kiiteltiin nimenomaan siksi, ettei sähköistetty teknologia ole vieraannutettu kuljettajalta.
Top Gear totesi, että Evija tuottaa ennennäkemätöntä voimaa mutkassa, mutta erittäin raskaassa käytössä akku kuluu nopeasti. Auton ajotila‑valikoimissa (Eco, City, Tour, Sport, Track) voi valita toimintatavan tilanteen mukaan.
Yhteenveto
- neljä sähkömoottoria, 2011 hv ja 1704 Nm vääntö
- 0–100 km/h alle 2,9 sek, 0–300 km/h alle 9 sek
- huippunopeus ~322 km/h
- 93 kWh akku, WLTP noin 346 km
- paino ~1680 kg hiilikuiturunko ja magnesiumvanteet
- pikalataus 350 kW, 0–80 % ~18 minuutissa