Automarkkinat ja autotyylit muuttuvat ajan myötä. 70-luvun muskeliautot eivät ole enää välttämättä tänä päivänä yhtä suosittuja kuin mitä ne olivat ennen sähköautojen nousukautta. Mutta minkälaisista urheiluautoista eurooppalaiset tykkäävät?
Samalla kun tutustus listauksen autoihin, voit tutustua Nettikasinot1 listaukseen kasinoiden tarjouksista. Kasinopeleissä löydät viihteen ja jännityksen edullisemmin kuin ostamalla jonkun näistä urheiluautoista, toisaalta jackpot voitolla voisi sellaisen autotalliinsa kyllä ostaakin.
Suosikki vuodesta toiseen: Porsche 911
Porsche 911 on monelle urheiluautoa haluavalle ikoninen kohde. 911 on ollut jatkuvassa tuotannossa vuodesta 1963, ja sen ainutlaatuinen siluetti tunnetaan kaikkialla. Se edustaa jatkuvuutta, joka vetoaa perinteitä arvostaviin eurooppalaisiin ostajiin. oisin kuin monet muut superautot, 911 tunnetaan poikkeuksellisesta arkikäytön helppoudesta ja luotettavuudesta. Se sopii mainiosti niin rata-ajoon kuin pidempään matka-ajoonkin.
911-mallistosta löytyy vaihtoehtoja lähes jokaiseen tarpeeseen: takavetoisista Carrera-malleista nelivetoisiin Turbo-malleihin, rata-painotteisiin GT3-versioihin ja avoautoihin. Tämä laajuus takaa sen, että malli pystyy tavoittamaan laajan ostajakunnan.
Porsche on onnistunut myös uudistumaan, mutta samalla säilyttäen sen perusluonteen, tuomalla siihen aina uusimman teknologian ja paremman suorituskyvyn. Esimerkiksi hybridiversioiden tulo markkinoille (kuten GTS-malliin) varmistaa sen relevanssin myös tulevaisuudessa.
Vahvaa suorituskykyä ilman superauton hintaan: BMW M-sarja
BMW:n M-divisioona (Motorsport) on juhlinut 50-vuotista historiaansa 2020-luvulla, ja sen suosio Euroopassa on vahva. Esimerkiksi BMW M2 on kompakti, ketterä ja omaa puhtaan ajokokemuksen. Monien mielestä se on BMW M:n perusidean paras ilmentymä. M2 on erittäin suosittu harrastajien keskuudessa, koska se tarjoaa valtavaa tehoa pienemmässä ja edullisemmassa paketissa.
BMW M4 on voimakas coupé (tai M3 Sedan -versio), joka tarjoaa huomattavaa tehoa (jopa 510 hv Competition-mallissa) ja on erittäin suosittu premium-urheiluautona. M4 sijoittuu usein samalle viivalle Porsche 911:n ja Mercedes-AMG GT:n kanssa, mutta kilpailee usein hinnoittelullaan edullisemmalla puolella.
M-sarjalaiset ovat täysin käyttökelpoisia jokapäiväiseen ajoon, ja niissä on usein takapenkit (M3/M4) ja ylellinen sisusta sekä moderni teknologia.
Mercedes-Benz on aina ollut eurooppalaiset suosikki: AMG GT
Eurooppalaisten urheiluautojen aikakaudella vaikuttaa selvästi yksi nimi: Mercedes-Benzin AMG-yksikön eli Mercedes‐AMG AMG GT -mallisto. Tämä kaksipaikkainen coupé antaa näyttävän ja äänekkään vastauksen niille, jotka arvostavat ajamisen iloa, designia ja moottoritekniikkaa yhdessä paketissa.
AMG GT esiteltiin virallisesti syksyllä 2014 ja tuotanto alkoi syyskuussa 2014 pääasiassa Saksan Sindelfingenissä. Se edustaa AMG:n ensimmäistä kokonaista omaa urheiluautomallia SLS AMG:n jälkeen. Mercedes‐AMG on hyödyntänyt tässä mallissa pitkään rakennettua osaamistaan: kevytrakenteinen alusta, etumoottori-takavetoinen voimalinja sekä viimeistelty aerodynamiikka luovat pohjan sporttiseen luonteeseen.
AMG GT:n sydän on 4,0-litrainen twin-turbo V8 -moottori, joka on sijoitettu etuakselin taakse “front mid-engine” -periaatteella. Esimerkiksi ensimmäisen sukupolven GT-versio tuotti noin 340 kW (≈460 hv) tehoa ja 600 Nm vääntöä. Huippumallit kuten GT Black Series nostivat tehot yli 530 kW (≈720 hv) ja kiihtyvyys 0-100 km/h alle 3,5 sekuntiin.
Alustan osalta käytössä on kevyet aluminium- ja magnesiumrakenteet, kaksoistukivarret niin edessä kuin takana, ja AMG:n oma vaihteisto- ja ajoavustintekniikka.
Arvostelujen mukaan ajossa AMG GT vakuuttaa suoralla kiihtyvyydellään ja äänimaailmallaan – V8-kone laulaa, ja se tuntuu jylhältä, mutta kuljettajakokemus ei kaikissa käytännöissä yllä aivan samalle tasolle kuin tiukimmilla kilpailijoilla.
Ulkoisesti AMG GT huokuu aggressiivista eleganssia: pitkänä konepellinä, leveinä hartioina ja sporttisena proportiona. Sisätiloissa AMG yhdistää luksuksen ja ajamisen ohjauksen: ohjauspyörä, keskikonsoli ja mittaristo on suunniteltu kuljettajaa varten.
Arkiominaisuuksina mallissa on esimerkiksi kohtuullinen tavaratila – joissakin versioissa jopa yli 300 litraa – ja käytettävyys ei ole täysin uhrauksena pelkän suorituskyvyn takia.
Mercedes-AMG GT on selkeä valinta niille autonharrastajille, jotka haluavat yhdistää eurooppalaisen urheilullisuusperinteen, tehokkaan suorituskyvyn sekä luksusbrändin statuksen. Mallisarja kehittyy jatkuvasti ja tarjoaa yhä enemmän nykyaikaista teknologiaa ja hybridivaihtoehtoja – mutta samalla säilyttää sen perinteisen V8-moottorin ja ajamisen nautinnon, josta monet harrastajat unelmoivat.
Edullinen urheiluautovaihtoehto: Toyota Supra
Jos budjetti on rajallinen ja tavoite on “urheilullinen fiilis”, voi myös harkita muita urheiluautoja – mutta Supra tarjoaa legendaarisen nimen, takavetoisen rakenteen, vahvan moottoriperimän ja hyvän ajettavuuden.
Tiesitkö muuten, että Supra-nimi juontaa juurensa latinan sanasta supra, eli “yläpuolella / yli” – Toyota halusi korostaa, että kyseessä on merkin urheilullisempi malli.
Ensimmäinen Supra-malli lanseerattiin vuonna 1978, ja neljä sukupolvea valmistettiin vuoteen 2002 asti. Viides sukupolvi (“A90/A91” tai “GR Supra”) on ollut tuotannossa vuodesta 2019 alkaen. Suomessa virallisen jälleenmyynnin kautta saatava versio on Toyota GR Supra – urheilullinen coupé, jonka valmistaja korostaa “voimaa, ketteryyttä ja huippuluokan käsiteltävyyttä”.
Superautot, jotka ylittävät budjetit: Ferrari 296 GTB/GTS ja Lamborghini Temarario
Kun puhutaan superautoista, ne eivät pysähdy pelkkään kunnianhimoon – ne rikkovat usein myös budjetteja. Kaksi mallia, jotka edustavat tätä ääripäätä, ovat italialaisen Ferrarin “296 ”‐mallisarja eli GTB ja GTS sekä Lamborghinin uusin lippulaiva, Temerario. Molemmat tarjoavat suorituskykyä, teknologiaa ja merkkiä, jotka nostavat vain harvojen ulottuville.
Ferrari julkisti mallinimikkeellä 296 GTB (“Gran Turismo Berlinetta”) keskimoottorisen hybridin, jonka moottorina toimii 120° V6-turbomoottori sekä sähkömoottori. Yhdistetty teho on jopa 830 hv. Kerrottiin, että autolla pystyy myös puhtaalla sähköllä ajamaan lyhyitä matkoja – osana modernin superauton vaatimuksia.
0–100 km/h: noin 2,9 s. Huippunopeus: yli 330 km/h. GTS-versio tarjoaa avokatteisen vaihtoehdon. Tämä tarkoittaa sitä, että Ferrari tekee vahvasti selväksi: kyseessä ei ole “vain” näyttävä auto, vaan suorituskykyinen ja myös käytännöllisempi hybriditeknologialla varustettu superauto.
Koska kyseessä on Ferrarin nykyinen lippulaivamalli (tai ainakin yksi sellainen), sen hintalappu on luonnollisesti erittäin korkea – käytännössä vastaavien kaltaisten autojen kohdalla puhutaan sadoista tuhansista euroista, mikä selittää hyvin sen, miksi juuri tätä autoa voi pitää “budjetin ylittyjänä”.
Lamborghini on ollut pitkään tunnettu dramaattisista V10- ja V12-moottoreistaan. Nyt se astuu uuteen aikakauteen mallillaan Lamborghini Temerario, joka yhdistää twin-turbo V8-moottorin kolmeen sähkömoottoriin ja tarjoaa yhdistettyä tehoa peräti 920 hv. Auton 0–100 km/h on ilmoitettu noin 2,7 s ja huippunopeus yli 340 km/h.
Temerario merkitsee Lamborghinin ensimmäistä kertaa V8-moottorilla varustettua keskimoottorista superautoa pitkään aikaan – ja vieläpä plug-in hybridinä. Tämä hypähtää heti neutraalia “näyttävä” superautoluokkaa korkeammalle: teknologiaa, wow-tekijää ja merkkiä, jotka kaikki kasvattavat hintaa ja statusta.
Entä Suomessa – mitä ottaa huomioon
Suomessa näiden autojen pitäminen on statuskysymys – siis Ferrari ja Lambo. Vero- ja ylläpitokustannukset voivat olla merkittäviä. Superauton vakuutus, renkaat, jarrut, huollot – nämä kaikki “normiautoa” kalliimpia.
Autoa käytettäessä on muistettava myös sääolosuhteet – jos auto on lähinnä harrastekäytössä, ja sen käyttö on epäsäännöllistä, kulut voivat jäädä suuremmiksi tietämättä mitä etukäteen arvelee.
Ferrari 296 GTB/GTS ja Lamborghini Temerario edustavat superautojen huippua: huippusuorituskykyä, näyttävyyttä ja biljoonan plusbudjettia. Jos budjetti on nämä kymmenet tai sadat tuhannet eurot – ja ylläpitoarviot huomioitu – silloin näillä kahdella mallilla saa kokemuksen, jota ei “normiurheiluauto” kykene tarjoamaan.
Mutta jos tavoitteena on urheilullinen ajokokemus, mutta budjetti selkeästi rajallinen, niin valinta näiden sijaan kannattaa harkita varmempaa ja maltillisempaa vaihtoehtoa, eli artikkelimme alkupään autot. Mikä olisi oma valintasi?