Rallimaailmassa WRC2-luokka tarjoaa jännittävän näyttämön nouseville tähdille ja kokeneille yksityiskuljettajille. Kaudella 2025 luokka jatkaa kehitystään, ja tiimit panostavat uusien autojen suorituskykyyn ja luotettavuuteen. Tässä artikkelissa syvennymme WRC2-luokan autojen ominaisuuksiin, tuleviin trendeihin ja siihen, miten ne eroavat WRC-luokan hirmuista.
WRC2-luokan autot perustuvat tuotantoautoihin, mutta niihin tehdään merkittäviä muutoksia suorituskyvyn ja turvallisuuden parantamiseksi. Moottorit ovat yleensä nelisylinterisiä, turboahdettuja ja niiden teho on rajattu noin 280-290 hevosvoimaan. Voimansiirto toteutetaan nelivedolla, ja autojen jousitus, jarrut sekä turvavarusteet ovat huippuluokkaa. FIA:n tiukkojen sääntöjen tavoitteena on varmistaa tasapuoliset kilpailuolosuhteet ja pitää kustannukset kohtuullisina, mikä houkuttelee luokkaan laajan kirjon tiimejä ja kuljettajia ympäri maailmaa. WRC2-luokka toimii monille porttina kohti rallin kuninkuusluokkaa, WRC:tä, tarjoten arvokasta kokemusta ja näytönpaikan kyvyilleen vaativissa olosuhteissa.
Rally2 on ralliautojen luokitus, joka noudattaa Kansainvälisen Autoliiton (FIA) sääntöjä. Rally2-luokan autot kilpailevat kansainvälisissä rallisarjoissa, kuten rallin MM-sarjassa (WRC), sekä eri maiden kansallisissa sarjoissa.
Vuonna 2012 FIA esitteli R5-luokan korvaamaan vanhan S2000-luokituksen. Vuonna 2019 luokitus uudistettiin osana moottoriurheilun luokittelupyramidin selkeyttämistä, jolloin nimi muutettiin R5:stä Rally2:een. Vuonna 2022 esiteltiin Rally1-luokka, joka korvasi vanhan WRC-autoluokan ja nosti Rally2:n toiseksi korkeimmaksi kategoriaksi.
Teknologiset innovaatiot ja kehityssuunnat
WRC2-autojen kehityksessä panostetaan jatkuvasti teknologisiin innovaatioihin, jotta autojen suorituskykyä ja luotettavuutta voidaan parantaa. Tulevalla kaudella on odotettavissa entistäkin hienostuneempia aerodynaamisia ratkaisuja, jotka parantavat auton hallittavuutta ja vakautta suurissa nopeuksissa. Myös moottoriteknologiassa nähdään varmasti kehitystä, kun tiimit pyrkivät puristamaan jokaisen tehopisaran ulos sallituista rajoituksista polttoainetehokkuutta unohtamatta. Jousitusjärjestelmien ja iskunvaimentimien kehitys on myös avainasemassa, sillä ne vaikuttavat suoraan auton käyttäytymiseen vaihtelevilla tienpinnoilla ja auttavat kuljettajia selviytymään rajusta rallitemposta.
Lisäksi painonhallinta ja materiaalitiede ovat merkittävässä roolissa. Hiilikuitu ja muut kevyet, mutta kestävät materiaalit ovat jo vakiintuneet osaksi ralliautojen rakentamista, ja niiden käyttö laajenee entisestään. Tämä auttaa parantamaan autojen kiihtyvyyttä, jarrutuskykyä ja ketteryyttä, mikä on ensiarvoisen tärkeää erikoiskokeiden mutkikkailla ja vaihtelevilla reiteillä. Myös kuljettajan ergonomiaan ja turvallisuuteen liittyviä innovaatioita nähdään, sillä mukava ja turvallinen työympäristö auttaa kuljettajaa keskittymään täysillä suoritukseensa.
Vertailevia näkökohtia WRC-luokkaan
Vaikka WRC2-autot ovat teknisesti edistyksellisiä ja tarjoavat huippuluokan suorituskykyä, ne eroavat merkittävästi WRC-luokan autoista niin tehon, rakenteen kuin budjetinkin osalta. WRC-autot ovat teknologisia mestariteoksia, joissa ei ole juuri minkäänlaisia rajoituksia budjetin tai kehitystyön suhteen, mikä näkyy niiden räjähtävässä tehoissa ja kehittyneissä aerodynaamisissa ratkaisuissa. WRC-autojen moottoritehot ovat selvästi suuremmat, usein yli 380 hevosvoimaa, ja niiden kehitystyö on huomattavasti vapaampaa, mahdollistaen radikaalimpia innovaatioita.
WRC2-luokka sen sijaan tarjoaa kustannustehokkaamman tavan kilpailla rallin MM-sarjassa. Rajoitettu budjetti ja tiukemmat säännöt pakottavat tiimit ja insinöörit luoviin ratkaisuihin ja tehokkaaseen resurssien käyttöön. Tämä tekee luokasta houkuttelevan monille tiimeille ja kuljettajille, jotka pyrkivät huipulle ilman kuninkuusluokan vaatimia massiivisia investointeja. WRC2-luokka toimii ikään kuin ponnahduslautana, josta lahjakkaat kuljettajat voivat nousta WRC-sarjaan kerättyään kokemusta ja osoitettuaan kykynsä. Luokka tarjoaa myös loistavan alustan autovalmistajille esitellä tuotantoautojensa suorituskykyä ja kestävyyttä vaativissa olosuhteissa.
Tekniset erot Rally1- ja Rally2-autojen välillä
Toisin kuin huippuluokan Rally1-autot, jotka rakennetaan putkirungon ympärille, Rally2-autot pohjautuvat sarjavalmisteisiin malleihin. Niissä käytetään enintään nelisylinterisiä turboahdettuja moottoreita.
Auton kori ja moottori täytyy perustua malliin, jota on valmistettu vähintään 2 500 kappaletta, ja ulkonäön tulee selvästi muistuttaa tuotantomallia. Säännöt koskevat yksityiskohtaisesti muun muassa alustan, moottoritehon, vaihteiston, jousituksen ja turvavarusteiden teknisiä ratkaisuja.
Kilpailun tasaisuus ja asiakasystävällisyys
Rally2-luokan sääntökirja varmistaa sen, että erot eri tiimien välillä pysyvät kohtuullisina ja teknologiset erot minimissä. Tämä mahdollistaa tasapuolisen ja reilun kilpailuympäristön.
Rally2-luokka on myös suunniteltu niin sanotuille ”asiakaskuljettajille”, ja auton myyntihinnalle on asetettu enimmäisraja. Tämä tekee osallistumisesta huipputason rallikilpailuihin taloudellisesti saavutettavampaa.
Ponnahduslauta nuorille kuljettajille
Monet nuoret ja lupaavat kuljettajat kilpailevat Rally2-autoilla WRC2-luokassa, joka on askel alempana WRC:n pääluokasta. Useat nykyiset WRC-kuljettajat, kuten Kalle Rovanperä ja Esapekka Lappi, ovat nousseet huipulle juuri WRC2-sarjan kautta.
Rally2 tarjoaa mahdollisuuden näyttää osaamista kansainvälisesti ja voi toimia tärkeänä väylänä tehdastallien riveihin etenemisessä, aivan kuten F2-sarja toimii F1-kuljettajille.
Suosio kansainvälisissä sarjoissa
Rally2-luokan autot ovat suosittuja myös FIA:n alaisissa sarjoissa kuten ERC:ssä (European Rally Championship) ja APRC:ssä (Asia-Pacific Rally Championship). Niiden kilpailukyky, turvallisuus ja kohtuullinen hinta houkuttelevat sekä ammattilaisia että yksityisiä kuljettajia.
Euroopan lisäksi nämä autot ovat kysyttyjä myös Keski- ja Etelä-Amerikassa, missä sorarallit ovat erittäin suosittuja.
Auton tekniset pääpiirteet
Rally2-autojen tekniset vaatimukset ovat tiukkoja: moottorin iskutilavuus saa olla enintään 1620 cm³, turboahdin on pakollinen, ja ilmanottoa rajoittaa 32 mm kuristin.
Autoissa käytetään viisiportaisia sekventiaalivaihteistoja, nelivetoa ja mekaanisia tasauspyöriä. Auton vähimmäispaino on 1230 kg. Auto tulee olla ryhmä A -homologoitavissa ja pohjautua tuotantomalliin, jonka tuotantomäärä on vähintään 2 500 yksilöä ja malliperheen (alustapohja) yhteensä 25 000.
Sopivuus yksityiskuljettajille ja kestävyys
Rally2-autot ovat erikoisrakenteisia kilpa-autoja, mutta niiden suunnittelussa huomioidaan kustannuskatto ja riittävä ajettavuus useissa kilpailuissa.
Tämä tekee niistä erityisen kiinnostavia yksityiskuljettajille, jotka etsivät kilpailukykyistä ja kestävää rallikalustoa. Lisäksi ne ovat hyväksyttyjä useissa kansallisissa huippuluokissa, kuten Suomen Järjestetyssä JN1-luokassa.
Valmistajat ja valikoima
FIA on hyväksynyt kahdeksan valmistajaa, kuten Toyotan, rakentamaan Rally2-autoja. Tämä takaa kilpailijoille monipuolisen mallivalikoiman eri automerkeiltä.
Valmistajat toimittavat myös huolto- ja varaosapalvelut asiakkailleen, mikä tukee sarjan ammattimaista ja kilpailukykyistä toimintaa.
Sarjat, joissa Rally2-autot voivat kilpailla
- WRC2
- FIA European Rally Championship (ERC)
- African Rally Championship
- Asia-Pacific Rally Championship (APRC)
- CODASUR Rally Championship (Etelä-Amerikka)
- Middle East Rally Championship
- NACAM Rally Championship (Pohjois- ja Väli-Amerikka)
- Japanese Rally Championship
- Finnish Rally Championship (SM-Ralli)
- British Rally Championship
- French Rally Championship
- German Rally Championship
- Portuguese Rally Championship
- jne.
Tekninen katsaus Skoda Rally 2
Škoda Fabia Rally2 (tunnetaan myös nimellä Fabia Rally2 evo tai RS Rally2) jatkaa pitkää perinnettä menestyä Rally2-luokassa. Alun perin homologioitu R5-luokkana, se päivittyi Evo-versiona huhtikuussa 2019 ja uudelleen RS-versiona kesäkuussa 2022.
Päivitetyt mallit ovat keränneet yli tuhansia voittoja WRC2- ja ERC-sarjoissa, vahvistaen Škodan asemaa maailman menestyneimpänä Kundipala-Rally2-autona.
Moottori ja voimansiirto
Auton sydän on VW EA888 -sarjan 1,6‑litrainen nelisylinterinen turbo‑moottori, joka tuottaa 210–214 kW tehoa ja 420–425 Nm vääntöä. Vuoden 2021 päivitykseen sisältyivät paranneltu jäähdytys, pakoputkisto ja moottorinohjaus, ja tuloksena oli isompi teho ja luotettavuus.
Voimansiirto koostuu viisivaihteisesta sekventaalivaihteistosta ja mekaanisista tasauspyörästöistä sekä nelivedosta. Vaihteistoon tehtiin pitkävetoisempi regulaatiopäivitys vuodesta 2021 alkaen nopeampia sorakilpailuja varten.
Alusta ja jousitus
Korirakenne pohjautuu kolmannen sukupolven Fabia-produktiomalliin, joka on vahvistettu nelivetojärjestelmälle ja turvakaarella.
Jousituksena toimii McPherson-ratkaisu edessä ja takana, jonka iskunvaimentimet on päivitetty varten gravel- ja tarmac-varusteluissa avoimen rakenteen lisäkiertoja varten.
Mitat ja massa
Pituus on 3 999 mm ja maksimileveys 1 820 mm.
Minimipaino FIA-sääntöjen mukaisesti on 1 230 kg.
Jarrut ja renkaat
Tarmak-jarrulevyt ovat halkaisijaltaan 355 mm ja leveydeltään 32 mm, kun taas gravel-kokoonpanoissa käytetään 300 mm / 32 mm levyjä.
Pirelli-rengassetit vaihtelevat 8”×18” asfaltille ja 7”×15” soralle.
Elektroniikka ja polttoainejärjestelmä
Sähkö- ja ohjausjärjestelmä on toteutettu Magneti Marelli -komponenteilla. Polttoainesäiliö vetää 82,5 l, mikä riittää noin 0,6 l/km erikoiskokeella, kuten FIA-luokassa vaaditaan.
Vuoden 2021 päivitykseen kuuluivat tehokkaampi kompressori- eli jäähdytyskoneisto sekä polttoaineen jakelujärjestelmän hienosäätö.
Suorituskyky
Auton huippunopeudeksi on mitattu noin 202 km/h ja kiihtyvyys 0–100 km/h tapahtuu noin 4,2 sekunnissa.
Kilpailukäytössä auton suorituskyky näkyy lukuisissa erävoitoissa ja WRC2-podioissa, kuten vuoden 2023 Mexico- ja Safari-rallissa.
Yhteenveto – keskeiset tekniset tiedot
- Perusrakenne: Fabia 3./4. sukupolvi, vahvistettu korirakenne nelivedoksi
- Moottori: VW EA888, 1,6 l turbo, 210–214 kW, 420–425 Nm
- Voimansiirto: 5-porrastainen sekventiaali, mekaaniset tasauspyörät
- Jousitus: McPherson edessä ja takana, säädettävät iskunvaimentimet
- Jarrut: 355 mm tarmak / 300 mm gravel 32 mm levyillä
- Renkaat: Pirelli, tarmac 8”×18”, gravel 7”×15”
- Paino: 1 230 kg
- Polttoaine: 82,5 l, kulutus 0,6 l/km
- Suoritus: 0–100 km/h ≈ 4,2 s, huippu ~202 km/h
Tekninen katsaus: Citroen C3 Rally 2
Citroën C3 Rally 2, alun perin nimeltään C3 R5, on Citroën Racingin kehittämä customer-ralliauto, joka täyttää FIA:n Rally2‑säännöt. Auto on rakennettu Citroën C3 -perusmallin pohjalle ja hyväksytty kansainvälisiin kilpailuihin vuodesta 2018 alkaen.
Vuonna 2021 autoa päivitettiin kolmella merkittävällä paketilla: katolle lisätty ilmastointiputki, parannettu air box ja moottorin jäähdytyksen sekä vastauksen optimointi – näin auto pysyi kilpailukykyisenä luokkansa kärkiautojen joukossa.
Rakenne ja vaihdettavuus
C3 Rally 2:n kori on vahvistettu teräksellä ja komposiitilla, ja varustettu FIA‑säätöjen mukaisella turvakaaarella. Auton etu- ja takapään komponentit on suunniteltu vaihdettaviksi gravel- ja tarmac‑kilpailuille.
Transformation kit -paketti, hintaan noin 36 000 € + alv, sisältää hydrauliset pikakiinnikkeet, jääraudat ja jousitus-/jarrupaketit gravel–tarmac‑vaihtoon Race & Rally.
Moottori ja voimansiirto
C3 Rally 2 käyttää Citroën Racing A00‑moottoria: 1,598 l turboahdettu nelisylinterinen, jonka teho on noin 280–282 hv ja paino/tehosuhde ~4,2 kg/hv .
Voimansiirtona toimii Sadev-yhtiön viisiportainen sekventiaalivaihteisto yhdessä nelivedon ja mekaanisten tasauspyörästön kanssa.
Jousitus ja aerodynamiikka
McPherson-jousituksen iskunvaimentimet ovat säädettävissä gravel- ja tarmac‑käyttöön.
Vuoden 2021 päivityksen mukana tuli uusi etusplitteri, jossa alalippa vähentää ilman virtausta korin alle — lisäten aerodynaamista pitoa ja parantaen kaarevuusominaisuuksia.
Jarrut ja renkaat
C3 Rally 2 hyödyntää gravel‑kilpailuissa 300 mm levyjarruja ja tarmakissa 355 mm levyjä, varustettuna tavanomaisin nelimäntäisellä satulalla.
Renkaat vaihtelevat gravel-paketille 7″ × 15″ Speedline-vanteilla ja tarmak-vanteille 8″ × 18″ versioihin.
Mitat ja painorajoitukset
Pituus on 3 996 mm, leveys 1 820 mm ja akseliväli 2 567 mm – samanlainen kuin muut Rally2-mallit.
Auton minimipaino tyhjänä on FIA-vaatimusten mukaisesti 1 230 kg.
Kilpailumenestys
C3 Rally 2 on saavuttanut lukuisia voittoja WRC2/WRC3- sekä ERC-sarjoissa, mm. Mads Østberg voitti Ruotsin rallin luokkavoiton vuonna 2019.
Vuonna 2024 DG Sport voitti Rally2-luokan valmistajien mestaruuden, ja auto on säännöllisesti palkintopallilla kansallisesti ja kansainvälisesti
Listaus: tärkeimmät tekniset tiedot
- kori ja runko: teräs + komposiitti, monipistekaari
- moottori: Citroën A00 1.598 l turbo, ~280–282 hv
- vaihteisto: Sadev 5-vaihteinen sekventiaali + 4WD
- jousitus: McPherson, gravel/tarmac säädettävä
- jarrut: 355/300 mm levyjarrut, nelimäntäiset
- renkaat: gravel 7″×15″, tarmac 8″×18″
- minimipaino: 1 230 kg
- teho/paino‑suhde approx. 4,2 kg/hv
Tekninen katsaus: Huyndai i20 N Rally 2
Hyundai i20 N Rally 2 on kehitetty korealaisvalmistajan Customer Racing -yksikössä FIA:n Rally2-sääntöjen mukaisesti, ja perustuu i20 N –katumalliin Se debytoi WRC2-sarjassa vuoden 2021 Ypres-rallissa, ja saavutti heti luokkavoiton Jari Huttusen ja Mikko Lukan toimesta.
Vuodesta 2021 auto on kerännyt menestystä sarjoissa kuten ERC (Euroopan mestaruus), APRC (Aasia–Tyynenmeren sarja) sekä kansallisissa kilpailuissa Portugalissa, Belgiassa, Sloveniassa, Paraguayssa ja Indonesiassa.
Moottori ja voimansiirto
Moottorina toimii 1,6 l suorasuihkutettu nelisylinterinen turbo, jossa on 32 mm ilmanrajoitin standardin mukaisesti . Moottori on uudistettu kokonaisuudessaan verrattuna aiempaan i20 R5 -malliin.
Autossa on viisivaihteinen sekventiaalivaihteisto ja mekaaniset tasauspyörästöt edessä ja takana, ja nelivetojärjestelmä, jotka takaavat värikkään ja tasa-arvoisen kulun kaikilla alustoilla .
Alusta ja jousitus
i20 N Rally2:n kori on vahvistettu teräsrakenteella ja monipisteisellä turvakaarella, standardin FIA-rakenteen mukaisesti. Etu- ja takajousituksena käytetään McPherson-ratkaisua, jossa on kolmivaiheisesti säädettävät iskunvaimentimet, mikä tekee auton säädöistä joustavia eri alustoille.
Vuoden 2025 päivitys ”Step2” -paketin myötä kehittyivät erityisesti etu- ja takajousituksen kinematiikka, sekä parannukset vaihteistoon, differentiaaleihin ja moottorinohjaukseen.
Jarrut ja renkaat
Autossa on etureunoilla 355 mm tuuletetut levyjarrut tarmac-asetelmissa, ja gravel-variantissa 300 mm, kaikkiaan nelimäntäisillä satuloilla . Jousitusvaihtoehdot mahdollistavat helpon siirtymisen asfaltin ja soran välillä, mikä korostaa auton monipuolisuutta eri pinnoilla.
Vanteet ovat 8″×18″ asfaltissa ja 7″×15″ soralla, standardin mukaisesti.
Mitat ja paino
- pituus 4040 mm
- leveys 1820 mm
- akseliväli 2560 mm
- raideleveys 1810 mm
Auton minimipaino on 1230 kg FIA-säännön mukaisesti, ja polttoainetankin tilavuus on 80 l.
Listaus: keskeiset tekniset tiedot
- Moottori: 1,6 l suorasuihkutettu turbo, 32 mm rajoitin
- Teho & vääntö: FIA-luokan mukainen (noin 280–300 hv)
- Vaihteisto: 5-vaihteinen sekventiaalinen + 4WD
- Tasauspyörästöt: Mekaaninen etu- ja taka-akselilla
- Jousitus: McPherson, kolmivaiheisesti säädettävä
- Jarrut: 355 mm / 300 mm nelimäntäisellä satulalla
- Renkaat: 8″×18″ asfaltissa, 7″×15″ soralla
- Paino: Min. 1230 kg (+kuljettajat ~1390 kg)
- Tankki: 80 l
- Kori: Teräsrunko, monipiste turvakaarella
Päivitykset ja kilpailuympäristö
Vuoden 2025 Step2-päivitys on merkittävin hauskuutuksen jälkeen: mukana uusi jousituksen kinematiikka, differentiaalivaihtoehdot ja moottorinohjauspaketti asiakkaille. Uudet osat on testattu laajasti eri pinnoilla eri kuskien toimesta.
Hyundai tarjoaa nämä päivitykset joko valmiina autoina tai päivityspakettina vanhemmalle i20 N Rally2:lle. Näin auto pysyy kilpailukykyisenä WRC2-, ERC- ja kansallisissa sarjoissa.
Tekninen katsaus: Ford Fiesta Rally 2
Ford Fiesta Rally 2 tuli FIA:n Rally2-sääntöjen mukaiseksi jatkeeksi suositulle Fiesta R5 -mallille. Sen kehitti M‑Sport yhteistyössä Ford Motor Companyn kanssa ja se perustuu Fiesta ST‑Line ‑malliin, jota valmistetaan Kölnissä.
Auto debytoi kilpailuissa vuonna 2020 Rally Polandissa, ja teki vaikutuksen heti WRC2-sarjassa – esimerkiksi Jari Huttunen voitti Monzan rallin vuonna 2021 Fiesta Rally2 -autolla.
Moottori ja voimansiirto
Fiesta Rally 2 käyttää 1,596 cm³ nelisylinteristä turboahdettua moottoria, tuottaen noin 290 bhp (~216 kW) tehoa ja 330 Nm vääntöä. Moottori on M‑Sportin valmistama, ja siinä on FIA-standardien mukainen 32 mm ilmanrajoitin.
Voimansiirtoon kuuluu Sadev-vaihteisto, jossa on viisi peräkkäistä vaihdetta. Autossa on neliveto ja mekaaniset tasauspyörästöt sekä edessä että takana.
Rakenne ja kori
Kori pohjautuu Fiesta ST‑Line ‑malliin, johon on lisätty FIA:n hyväksymä turvakaari, vahvistetut pilarit ja muut vaatimukset turvarakenteen osalta.
Auto on suunniteltu kestämään kovaa käyttöä erilaisilla pinnoilla ja testejä on tehty monipuolisesti asfaltilla, nhieillä gravel-kusuilla sekä jopa mutaisissa olosuhteissa kuten Barbadosin rallin testissä.
Jousitus ja aerodynamiikka
Fiesta Rally 2 on varustettu McPherson-pullonkaula‑jousituksella edessä ja takana, jonka iskunvaimentimet ovat säädettävissä eri signaaleille gravel- ja tarmac‑käyttöön.
Vuodesta 2022 lähtien autossa on käytössä päivitetty aeropaketti: uusi taka-siipi, peilit Fiesta WRC -mallista ja muokattu etupuskuri paremman ilmavirran takaamiseksi.
Jarrut ja renkaat
Tarmac-kilpailuissa Fiesta Rally 2 käyttää 355 mm tuulettuvia levyjarruja, kun taas gravel-versiolla levyn halkaisija on 300 mm – molemmat nelimäntäisillä jarrusatuloilla.
Renkaat ovat 8″×18″ asfaltilla ja 7″×15″ soralla, vakiovaruste Speedline-vanteiden kanssa.
Mitat ja paino
Fiestan pituus on 4 065 mm ja leveys 1 820 mm, mikä vastaa muiden Rally2-autojen mittoja .
FIA:n minimipaino on joitakin kiloja alle 1,230 kg (ilman kuljettajaa), ja Fiesta Rally 2 painaa 1,210 kg – hieman kevyempi kuin sääntöjen minimi.
Suorituskyky ja menestys
Fiesta Rally 2:lla on saavutettu erävoittoja ja voittoja WRC2-, ERC- ja kansallisissa sarjoissa. Esimerkiksi Gus Greensmith voitti Rally Turkey Marmariksen WRC2 Pro -luokassa vuonna 2019, ja Adrien Fourmaux oli ykkönen ERC:n las Palmas -rallissa 2020.
Vuonna 2023 auto on parantanut suorituskykyään, ja päivitetyt jäähdytys- ja jousituspaketit auttoivat säilyttämään kilpailukyvyn myös kuumiin tapahtumiin .
Listaus: tärkeimmät tekniset tiedot
- Moottori: 1,596 l turbo, ~290 bhp (216 kW), 330 Nm
- Vaihteisto: Sadev 5-vaihteinen sekventiaali, 4WD + mekaaniset tasauspyörät
- Jousitus: McPherson, säädettävät vaimennimet
- Aerodynamiikka: Uusi takasiipi, ilmanotto NACA-heitto, Fiesta WRC peilit
- Jarrut: 355 mm / 300 mm, nelimäntäiset
- Renkaat: 8″×18″ asfaltilla, 7″×15″ soralla
- Paino: 1 210 kg (ilman kuljettajaa), FIA-minimi 1 230 kg
- Pituus x leveys: 4 065 mm × 1 820 mm
Päivitykset ja päivityshistoria
M‑Sport on kehittänyt Fiesta Rally 2 -mallia jatkuvasti: vuoden 2022 aeropaketti (taka-siipi, peilit, etupuskuri) ja 2023 jäähdytys- sekä differentiaalipäivitykset ovat tuoneet parempaa takapidon hallintaa ja tehoa.
Lisäksi jäähdytyspaketti on auttanut kuumissa olosuhteissa, vaikka suorituskyvyn marginaalit luokkatasossa ovatkin pienet FIA:n sääntöjen tiukkuuden vuoksi.